1月8日，武漢至松滋高速公路江陵至松滋段JSTJ-3標段取得重要進展。歷經(jīng)連續(xù)奮戰(zhàn)，該項目公安側(cè)邊跨最后一節(jié)大型預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段梁成功澆筑，標志著該側(cè)邊跨全部49節(jié)節(jié)段梁預(yù)制任務(wù)圓滿完成，為大橋整體建設(shè)計劃的順利推進奠定了堅實基礎(chǔ)。

公安側(cè)邊跨預(yù)應(yīng)力混凝土節(jié)段梁共計49節(jié)，這些梁段是構(gòu)成大橋377米邊跨的核心部件。預(yù)制梁段采用單箱四室結(jié)構(gòu)，標準寬度達41米，梁高4米，長度在4.25米至8.5米之間，其中最大節(jié)段重量高達1584噸。其超寬、超重、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的特點，對預(yù)制工藝提出了極高要求，技術(shù)難度居于行業(yè)前列。

面對挑戰(zhàn)，項目團隊創(chuàng)新施工方案，在主橋12#過渡墩端部搭設(shè)高臺預(yù)制場，并采用“短線匹配法”進行預(yù)制。通過在地面專用胎架上整體綁扎鋼筋，并使用配備多吊點可調(diào)吊具的大型龍門吊整體吊裝，大幅提升了預(yù)制精度與工效。施工過程中，團隊成功攻克了支架沉降控制嚴、模板體系復(fù)雜、大體積高標號混凝土澆筑、預(yù)應(yīng)力管道密集、索導(dǎo)管定位精度高等一系列技術(shù)難題，確保了每片梁體內(nèi)實外美、尺寸精準，最終實現(xiàn)了平均8天完成一片梁的施工速度。

質(zhì)量與安全是項目管理的重中之重。在預(yù)制施工全周期，項目部嚴格執(zhí)行技術(shù)交底、工序“三檢”及旁站監(jiān)督制度，對鋼筋加工、模板安裝、混凝土澆筑養(yǎng)護、預(yù)應(yīng)力張拉等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實施精細化管控，確保了所有質(zhì)量指標符合設(shè)計與規(guī)范要求。同時，針對大型預(yù)制、吊裝及高處作業(yè)等風(fēng)險，制定了專項安全方案與應(yīng)急預(yù)案，通過常態(tài)化教育、隱患排查與標準化作業(yè)，保障了生產(chǎn)全程安全可控。

隨著邊跨節(jié)段梁預(yù)制任務(wù)收官，觀音寺長江大橋公安側(cè)主橋上部結(jié)構(gòu)施工重點將轉(zhuǎn)移至技術(shù)更為復(fù)雜的邊跨節(jié)段梁膠拼及中跨鋼-UHPC組合梁懸拼階段。項目全體建設(shè)者正全力沖刺，向著全橋合龍的總體目標穩(wěn)步邁進。（長江分公司 譚云浩、胡佳、周博文）